Hoe Breed Is Een Auto? - Buffalo Lake , Mn

Hoe Breed Is Een Auto
Wat is de maximale breedte van een auto? – Op verharde wegen is de breedte van voertuigen beperkt tot 255 millimeter. Op onverharde wegen mag de breedte maximaal 220 centimeter zijn. Gekoelde voertuigen mogen daarentegen een maximale breedte van 260 centimeter hebben. De maximumafmetingen van het voertuig staan hier vermeld.

Wat is de breedte van een gemiddelde auto?

Datum: 29-04-2021 Vroeger was de Mini echt een kleine auto. Dat is in de loop der jaren wel veranderd. De huidige Mini’s zijn tot wel 63% groter dan vroeger. Hiermee kunnen we de Mini niet echt meer “mini noemen. Maar eerlijk gezegd, de meeste mensen zullen ook niet meer comfortabel in hun auto zitten als deze de omvang had van de auto’s van vroeger.

Breder dan 2 meter De gemiddelde middenklasser is tegenwoordig breder dan 2 meter.
Nieuwe parkeerplaatsen hebben een NEN-norm van 2,4m en gewenst is eigenlijk een breedte van 2,5 meter.
Oudere parkeerplaatsen halen echter de norm niet eens.
Wanneer je hier dus met je, steeds groter wordende, nieuwe bolide aan komt rijden, wordt parkeren een uitdaging.

Niet gek dat modellen tegenwoordig worden uitgerust met verschillende veiligheidssystemen zoals automatische inparkeren! Nog een voorbeeld, de Golf van Volkswagen. De nieuwe Golf 8 is ten opzicht van de Golf 1 behoorlijk gegroeid. De wielbasis is vergroot met 14cm, de Golf is 46cm langer en 18cm breder geworden.

Dit alles heeft natuurlijk ook effect op het gewicht van de auto.
Het gewicht van de Golf 1 lag op 805kg, de Golf acht weegt in op 1360kg.
Ook de prijzen nemen toe Het materiaal, samen met nieuwe technieken, laat de prijzen van de auto’s flink toenemen.
De gemiddelde stijging van de autoprijzen ligt op € 1.500,- per jaar, dit is meer dan de gemiddelde inflatie.

De auto wordt dus niet alleen groter, maar ook duurder. Dit ziet de zakelijke rijder ook terug in de te betalen bijtelling, Stijgende catalogusprijzen vertalen zich door in een hogere bijtelling. Wil je weten wat je bijtelling gaat worden voor je nieuwe leaseauto? Bereken dit in onze bijtellingscalculator ! Geplaatst op: 04-05-2021 10:24

Hoe breed is een auto met spiegels?

Hoe Breed Is Een Auto -Uit de Leidraad CVC (Centrale Verkeerscommissie Amsterdam): “Rijbaan met twee rijstroken in tegengestelde richting, geen fietsers op de rijbaan: minimaal 7,00 m. Dit is gebaseerd op continuering van de doorstroming in twee richtingen, in het geval er bijvoorbeeld een vrachtwagen staat te laden en lossen.”. Dat is hier 6.9m. – Uit de Leidraad CVC: “7.00m t.b.v.2×1,75m personenwagen + 2,60m vrachtwagen + 0,90m voor 4x minimale tussenruimte. Voor twee elkaar tegemoet rijdende vrachtwagens of bussen is bij een snelheid van 50km/uur eveneens 7.00m vereist.” Inmiddels rekent het SWOV (op wiens aanbeveling bovenstaand is gebaseerd met een personenwagen breedte van 1.85m), dat betekent een totale breedte van 7.1m als minimum. Veel auto’s zijn echter in werkelijkheid inclusief spiegels ca.2.20m breed (Tesla, BMW5, etc). En vrachtwagens doorgaans 3.15m. – Ambulancedienst geeft aan met de plannen “niet blij” te zijn, belangen onvoldoende behartigd -> geen veilige/snelle route meer voor hulpdiensten – Reistijd voor auto’s en fietsen neemt af volgens gemeente. Te krappe bemetingen zijn hierin niet meegenomen – GVB (bijna 50 bussen per uur per richting in spits) gaf aan alleen akkoord te zijn met 6.9m rijbaanbreedte bij brede parkeervakken, belofte wordt niet nagekomen -> zie bijlage dwarsprofiel – Brandweer is 3.0m opstelruimte tussen bomenrij en auto’s beloofd, belofte wordt in de praktijk (en originele tekeningen) niet nagekomen -> zie dwarsprofiel – Te smal profiel, tegemoetkomende (lijn)bussen zullen vaak niet kunnen passeren indien auto’s niet heel netjes en recht staan geparkeerd. – Geen ruimte voor pakketbezorgers/AH-busjes/verhuiswagens/leveranciers/etc. (breedte 250-315cm) door te krappe parkeervakken. Straat/fietspad wordt geblokkeerd. – Geen extra diepe parkeerplaatsen voor laden/lossen, hier is immers simpelweg geen ruimte voor – Smalle schampstrook (50cm) naast smal parkeervak (200cm). Aan weerszijden geen veilige uitstap mogelijk, vooral voor kinderen en ouderen. Terwijl u oma helpt uitstappen of uw mini-me in de maxicosi wurmt, moet u tegelijk ofwel de (bak)fietsers en scooters, ofwel de bussen en het autoverkeer van het lijf houden. – “Schampstrook 120cm gewenst, minimaal 90cm” (Ontwerpwijzer Fietsverkeer CROW/Leidraad CVC). In ontwerp slechts 50cm, naast krap bemeten parkeervak. Weer uit Leidraard CVC: “Wanneer er naast de parkeerhaven een vrijliggend fietspad ligt moet er tussen de parkeerhaven en het fietspad i.v.m. openslaande portieren en het in/uitstappen, een schampstrook aan-gebracht worden. Gewenst 1,20 m (minimaal 0,90 m). Indien op dezelfde hoogte als het fietspad op de stoep geparkeerd wordt voldoet deze breedte meestal niet. In de regel steken geparkeerde auto’s te ver door. Bovendien kunnen slecht ter been zijnde mensen niet goed uit hun auto stappen. Om die reden wordt dit in principe afgeraden.” (CROW = een kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur). – Smalle fietspaden (200cm), direct geflankeerd door geparkeerde auto’s vanwege te smalle vakken. Breedte niet in lijn met aanbeveling CROW o.b.v. huidige fietsintensiteit (->250cm) – Schampstrook in praktijk bezet door parkeerders, geen uitwijkmogelijkheden op fietspad (ook niet naar het voetpad, vanwege bomen en geplande groenperken). Fietsers moeten één zijkant kant van fietspad mijden om niet tegen auto’s/spiegels aan te rijden -> zie bijlage dwarsprofiel – Vrijwel alle bomen moeten gekapt worden, of alle parkeerplaatsen aan één zijde verdwijnen indien beloftes aan brandweer en GVB (waarop dit plan is gestoeld) moeten worden nagekomen -> zie dwarsprofiel Men heeft zich blindgestaard op de algehele breedte van de straat, tussen de mooie bomenrijen is de ruimte echter beperkt. Te beperkt voor deze plannen. Bijgevoegd vindt u een van de tekeningen (op basis waarvan het ontwerp door de raad is goedgekeurd) zoals deze door het Stadsdeel opgemaakt zijn, waarbij wij gebruik hebben gemaakt van realistischer maten voor de voertuigen en eerlijk de afstanden meten, Hier wordt duidelijk dat er onveilige situaties ontstaan en niet aan de eisen van GVB en Brandweer wordt voldaan. In deze versie zijn de grenzen zeker nog niet opgezocht, de bussen van leveranciers/verhuizers zijn zelfs nog veel breder dan de hier ingetekende voertuigen. Bussen zullen stapvoets moeten gaan rijden, zijspiegels zullen sneuvelen. Men zal zich op een gegeven moment afvragen: ” Waarom wilden wij dit eigenlijk? ” Nederland op z’n kleinst. Gemeente, houd op met deze onzinplannen. Het past gewoon niet.

Hoe breed is ongeveer een auto?

Hoe hard gaat een F1-auto precies? Dat en meer in onze Formule 1 tech-update! © Getty Images / Red Bull Content Pool De is de koningsklasse van de autosport. Hoe sneller, hoe beter. Maar bij het maken of ontwerpen van een zijn er talloze regeltjes waaraan moet worden voldaan. Vrijwel ieder detail wat betreft lengte, gewicht of aerodynamica is vastgelegd in het dikke boek met alle technische reglementen.

Dat boek, ook online in te zien, bestaat uit 137 taaie en technische pagina’s.
Echte liefhebbers kunnen alle 137 pagina’s een keer op hun gemakje doorlezen, maar voor het gemak pikken wij een paar dingen eruit.
Laten we bij het meeste simpele beginnen: de omvang van de auto.
Iedere auto is even breed, namelijk maximaal 200 centimeter.

Deze afstand wordt gemeten vanaf de zijkant van de wielen, als deze in rechte positie staan. Een vastgelegde minimale of maximale lengte van de F1 auto is er niet, wel ligt vast wat de maximale afstand is tussen de wielen en het uiterste puntje van de voor- en achtervleugel.

Bijvoorbeeld: gemeten vanaf het middelste punt van de voorband mag de afstand tot het voorste punt van de voorvleugel maximaal 1.225 millimeter zijn. De hoogte van de auto ligt ook vast; dit is 950 centimeter, gemeten vanaf de bodemplaat. De Red Bull RB16B; de bolide van Max dit F1-seizoen © Getty Images / Red Bull Content Pool Gewicht is een ‘hot topic’ in de Formule 1, zeker omdat het gewicht van de F1 auto gemeten wordt met de coureur erbij.

Grotere, zwaardere coureurs waren daarbij lang in het nadeel. Nu is afgesproken dat de auto inclusief coureur sinds 2022 minimaal 795 kilogram moet wegen, waarvan de coureur en zijn stoeltje altijd voor minimaal 80 kilo meetellen. Mocht je als coureur veel lichter zijn, en met je stoeltje erbij onder die 80 kilo blijven, dan moet er extra ballastgewicht worden meegenomen.

Eén van de meest belangrijke onderdelen van een Formule 1-auto is natuurlijk de motor. Daar komen de pk’s vandaan, daar wordt uiteindelijk bepaald hoeveel rauwe snelheid er beschikbaar is. Ook voor de motoren zijn talloze reglementen, al is er geen limiet aan het aantal pk’s. Hoeveel pk’s iedere F1 auto precies heeft is niet bekend, maar aan een slordige 1.000 pk kan je zeker denken.

Het minimale gewicht van de power unit is wel opgenomen in de reglementen: in 2021 is dat 150 kilo. En dan het verbruik van een Formule 1-auto. Vind je je eigen personenauto al benzine slurpen? Bedenk dan eens dat een Formule 1-auto in 100 kilometer zo een liter of 75 kan wegtikken.

Dan komen we bij het stukje van de Formule 1 waar de meeste mensen warm van worden: de rauwe snelheid.
Wat die afmetingen en reglementen zijn leuk en aardig, maar uiteindelijk telt vooral hoe hard iemand over het circuit kan scheuren.
En hoe hard kan een Formule 1-auto nou eigenlijk? Hoe simpel die vraag ook is, het antwoord is niet zo eenvoudig.

De topsnelheid van F1 heeft met allerlei dingen te maken, naast de motor, zoals de afstelling. Hoe minder neerwaartse druk, hoe harder de auto gaat. Maar: hoe meer neerwaartse druk, hoe beter de wegligging in de bochten. En dus wil je als coureur de perfecte mix, afgestemd op het circuit.

Ja, als het moet halen de auto’s makkelijk snelheden van rond de 350 kilometer per uur.
Maar in praktijk komt dit niet vaak voor.
De recordhouder wat betreft topsnelheid in F1 is Valtteri Bottas, hij heeft twee records op zijn naam staan: de hoogste topsnelheid ooit gemeten in een race (372,5 kilometer per uur, Mexico 2016) en de hoogste snelheid aller tijden in een F1 (trainings-) sessie: 378 kilometer per uur.

Dat laatste record zette hij in 2016 neer in Baku. Voor 2022 gaat het technische reglement op de schop. De auto krijgen een nieuwe look en aerodynamisch wordt er van alles vastgelegd om ervoor te zorgen dat er meer ‘close racing’ kan komen. Benieuwd wat hier de bedoeling van is en hoe de auto’s eruit komen te zien? Check dan of de video hieronder.

Hoe breed is een garage voor 1 auto?

Hoeveel ruimte heb ik voor een garage nodig? – Voor garages geldt eigenlijk hetzelfde. De standaardafmetingen voor een garage bedragen een breedte van 3 meter en een lengte van 6 meter. Veel huiseigenaren plannen een beetje extra ruimte omdat ze hun garage ook graag als werk- of hobbyruimte gebruiken.

Wat is de breedste auto?

Het beste antwoord. De Hummer H2 (6-liter V8-motor, 482 cm lang, 202 cm breed, 200 cm hoog, 2900 kilo zwaar, verbruik 1 liter per 6 km). Mag dus nog met gewoon rijbewijs B gereden worden. De maximum breedte van personenauto’s is trouwens 2.50 meter op verharde en 2.20 meter op onverharde wegen.

Hoe breed is de smalste auto?

Smalle en brede auto’s – De smalste nieuwe auto’s die momenteel beschikbaar zijn onder de 1,90 meter breed zijn vaak elektrische auto’s. De dunste auto ooit is de halfopen tweezitter Renault Twizy. Inclusief buitenspiegels is deze precies 1396 millimeter breed.

De bestuurder en de enige passagier in de Twizy zitten echter achter elkaar.
Een voorbeeld van het steeds breder worden van auto’s is de Volkswagen Golf.
In zijn eerste generatie had de VW Golf een breedte van 1,80 meter, zij het met standaard slechts één buitenspiegel.
De huidige generatie van de VW heeft een totale breedte van ruim 2,07 meter.

Aangezien de VW Golf niet een van de grootste en breedste voertuigen op de markt is, overschrijden veel voertuigen deze breedte dus.

Hoe breed auto maximaal?

Maximale afmetingen aanhangwagen: – Om te beginnen met de eenvoudigste maat, de maximale hoogte is vastgesteld op 4 meter. Deze hoogte geld in principe voor alle voertuigen. Deze is dus voor zowel auto’s, vrachtauto’s en aanhangwagens hetzelfde. De breedte van voertuigen is maximaal 255 centimeter op verharde wegen.

Op onverharde wegen mag de breedte maximaal 220 centimeter zijn.
Er is echter een uitzondering voor gekoelde voertuigen, deze mogen een maximale breedte hebben van 260 centimeter.
Dit zijn de maximale afmetingen voor het voertuig zelf.
Op de breedte inclusief lading komen we hier onder nog terug.
De maximale lengte voor een aanhangwagen is 12 meter.

Dit is gemeten vanaf hart koppeling tot achterzijde aanhangwagen. De totale combinatie mag echter niet langer zijn dan 18 meter. Deze maximale lengte staat vast voor een auto met aanhangwagen. Voor andere combinaties gelden andere maximale lengtes, zo is de maximale lengte voor bedrijfsauto’s met aanhangwagens 18,75 meter.

Kort samengevat: Hoogte: 4 meterBreedte verharde weg: 255 cmBreedte onverharde weg: 220 cmBreedte gekoelde voertuigen: 260 cmMax lengte aanhangwagen: 12 meterMax lengte combinatie auto + aanhanger: 18 meterMax lengte combinatie bedrijfsauto + aanhanger: 18,75 meter

Hoe breed is een parkeerplaats?

Gemeenteblad 2018, 62407 | Overheid.nl > Officiële bekendmakingen 1. Inleiding Aanleiding In 2008 heeft de gemeenteraad van Soest het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan (GVVP) vastgesteld. Daarin staat dat vraag en aanbod naar parkeerplaatsen met elkaar in balans moeten blijven. Het hebben van voldoende parkeerplaatsen levert een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid, leefbaarheid en (economische) vitaliteit van Soest en Soesterberg. Het hanteren van parkeernormen en het vasthouden aan de parkeereis bij ruimtelijke ontwikkelingen hoort daarbij. De “Nota parkeernormen auto en fiets” (kortweg: parkeernota) bevat de parkeernormen van de Gemeente Soest. In deze nota staat hoe we in de gemeente Soest de parkeereis bij ruimtelijke ontwikkelingen berekenen. In oktober 2009 hebben we de parkeernota voor het eerst vastgesteld. De parkeernota herzien we in principe elke vier jaar. De huidige herziening is ingegeven vanuit het Retailbeleid 2016-2026. Daarin komt onder andere de trend van mengformules in de winkelgebieden naar voren. In december 2016 heeft de gemeenteraad besloten tot een aantal korte termijn maatregelen met betrekking tot parkeren in de winkelgebieden, waaronder het herzien van de parkeernormen voor de winkelgebieden. Met deze 3e herziening van de parkeernota hebben we daar invulling aan gegeven. Doelstelling De parkeernota is een bestuurlijk instrument, waarmee de gemeenteraad de kaders voor het parkeerbeleid bepaald. Het doel van de nota is ervoor zorgen dat vraag en aanbod naar parkeerplaatsen met elkaar in balans blijven en duidelijkheid te bieden aan ontwikkelaars over de eisen die we omtrent parkeren stellen. Het reserveren van voldoende ruimte voor parkeren blijkt vaak een lastige opgave, waarbij de belangen van bewoners, bezoekers, bedrijven en winkeliers lijnrecht tegenover elkaar kunnen staan. Het zorgen voor voldoende parkeerplaatsen zien we niet alleen als verantwoordelijkheid voor de gemeente. Bestaande parkeerproblemen hoeven niet opgelost te worden, maar wij verwachten van particulieren en bedrijven wel dat zij bij nieuwe ontwikkelingen zelf in voldoende mate in parkeerplaatsen voorzien en daar ook in investeren. Daarom staan in deze nota parkeernormen. Het afschaffen van de parkeernormen biedt geen oplossing voor de mobiliteit en bereikbaarheid. Het leidt in de praktijk tot de aanleg van minder parkeerplaatsen en legt daarmee parkeerproblemen bij buren of andere ondernemers. Of het legt de kosten voor de aanleg van parkeerplaatsen bij de gemeenschap, terwijl we als gemeente de wettelijke verplichting hebben om kosten die we maken te verhalen op een initiatiefnemer van een gebiedsontwikkeling. Werkwijze De parkeernormen hebben we afgeleid vanuit landelijke kengetallen van CROW. Daar is een Soester accent aan toegevoegd. Dit om de parkeernormen niet een belemmering te laten zijn bij ruimtelijke ontwikkeling, maar juist om de bijdrage aan de leefbaarheid en economische vitaliteit voorop te stellen. Zo biedt de gemeente Soest met deze nota de keuze om te investeren in de fiets, is er een standaard ontheffing voor een beroep of kleine praktijk aan huis en kan wie echt niet weet te voldoen aan de parkeereis een beroep doen op een afkoopregeling. Dit alles om ontwikkeling mogelijk te maken. Daarmee kan het parkeerareaal in evenwicht worden gehouden en blijft de bereikbaarheid en leefbaarheid binnen de gemeente gewaarborgd. In deze trend hebben we ook de 3e herziening gemaakt, waarbij ons uitgangspunt ‘beter en slimmer’ is. We hebben de flexibiliteitsbepaling verruimd en hebben nu fietsparkeernormen voor alle functies. Vanuit het Retailbeleid 2016-2016 hebben we parkeernormen voor de Winkelpromenade Soestdijk, winkelgebied Soest-Zuid en winkelgebied Rademakerstraat in Soesterberg aangepast. Er is nu sprake van een centrumfunctie waarbinnen zowel detailhandel als dienstverlening en horeca mogelijk is. Verandering van functie en het toepassen van mengformules wordt daarmee in deze gebieden makkelijker. Bij deze 3 e herziening van de parkeernota hebben we op 20 maart 2017 een participatiebijeenkomst georganiseerd, waarvoor we projectontwikkelaars, makelaars, woningcorporaties en bedrijvenkringen hebben uitgenodigd. Ook hebben we een algemene uitnodiging in de Soester Courant gedaan. Vanuit deze inspraak hebben we onder andere definities duidelijker gemaakt, de afrondingsregels vereenvoudigd, de categorieindeling bij woningen gebaseerd op gebruiksoppervlak in plaats van bruto vloeroppervlak en nieuwe normen voor sociale woningbouw of zorgwoningen toegevoegd. Leeswijzer In deze nota staat in hoofdstuk twee eerst het juridisch kader. Vervolgens staat in hoofdstuk drie hoe we de parkeereis berekenen. In het vierde hoofdstuk hebben we omschreven welke inrichtingseisen we aan parkeerplaatsen voor de auto en de fiets stellen. Tot slot staat in hoofdstuk vijf een aantal eisen over ontheffing van de parkeereis, waaronder de afkoopregeling. In de bijlagen staan de tabellen met parkeernormen voor de verschillende functies en toelichtingen waarnaar we in de verschillende hoofdstukken verwijzen.2. Juridisch kader 2.1 Uitgangspunt ruimtelijke plannen De parkeernormen in deze nota hebben primair betrekking op nieuw- en verbouwplannen waarvoor een omgevingsvergunning verplicht is. Om te beoordelen of een vergunning verleend kan worden, toetsen we de aanvraag aan het bestemmingsplan. Via het paraplubestemmingsplan verwijzen we voor parkeren naar deze nota.2.2 Bestaande situaties en herinrichtingen van wegen De parkeernormen in deze nota hebben geen betrekking op bestaande situaties of herinrichtingen van wegen. In bestaande gevallen geldt de parkeereis die in een vergunning staat. Deze nota voorziet niet in een oplossing voor bestaande parkeerproblemen. Ook niet bij de herinrichting van een weg door de gemeente.2.3 Parkeerfonds Het vragen van een financiële parkeerbijdrage voor wie zelf niet in staat is om volledig in het aantal parkeerplaatsen te voorzien, vindt zijn juridische grondslag in de bouwverordening, de Wet ruimtelijke ordening en het Besluit ruimtelijke ordening. Hierin is voor de gemeente de verplichting opgenomen om kosten die we maken in het openbaar gebied te verhalen. Op basis van dit principe hebben we een bestemmingsreserve parkeerfonds in het leven geroepen. In paragraaf 5.3 beschrijven we de afkoopregeling.

2.4 Citeertitel
Deze nota halen we aan als “Parkeernota 2017”.
2.5 Overgangsbepaling

See also: Wat Verdient Een Wethouder?

Als voor de inwerkingtreding van het ‘Paraplubestemmingplan Retail en Nota parkeernormen auto en fiets’ een schriftelijk verzoek om vooroverleg (schetsplan en/of principeverzoek) bij de gemeente Soest is ingediend kan de aanvrager zich beroepen op deze overgangsbepaling.

3. Berekening van de parkeereis
In dit hoofdstuk lichten we toe hoe we aan de hand van de parkeernormen de parkeereis berekenen.
3.1 Berekenen van de parkeereis

Op basis van de parkeernormen (vastgelegd in bijlage 1 en 2 van deze nota) berekenen we hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn voor een ontwikkeling; de parkeereis. De parkeereis berekenen we door de hoeveelheid of de omvang van de functie(s) te vermenigvuldigen met de parkeernormen uit de bijlage.

Aan deze parkeereis moet minimaal worden voldaan. Het is altijd toegestaan om meer parkeerplaatsen te realiseren. Voor de hele gemeente gelden de parkeernormen uit bijlage 1, met uitzondering van de begrensde winkelgebieden Winkelpromenade Soestdijk, winkelgebied Soest-Zuid en winkelgebied Rademakerstraat in Soesterberg.

In die winkelgebieden gelden de afwijkende parkeernormen uit bijlage 2. In die bijlage staan ook de grenzen van de winkelgebieden. Bij het berekenen van de omvang van een functie gaan we, tenzij anders vermeld, altijd uit van het bruto vloeroppervlak (bvo) volgens NEN2580.

Bij de classificatie van woningen gaan we uit van het gebruiksoppervlak (GO) volgens NEN2580. De parkeernormen staan in bijlage 1 meestal per 100 m 2 bvo weergegeven. Die normen passen we per 1 m 2 bvo toe. Dus 4 parkeerplaatsen per 100 m 2 bvo staat gelijk aan 1 parkeerplaats per 25 m 2 bvo. De ruimte voor inpandig parkeren en/of laden en lossen rekenen we niet mee in het bvo waarover we de parkeereis berekenen.3.2 Ondergeschikte functies De parkeereis berekenen we over de hoofdfunctie(s) van een pand.

Ondergeschikte functies berekenen we in principe niet apart. We beschouwen een functie als ondergeschikt als de parkeereis daarvan niet leidt tot een toe- of afname van meer dan 3 parkeerplaatsen of bij ontwikkelingen groter dan 30 parkeerplaatsen niet leidt tot een toe- of afname van meer dan 10% van de parkeereis.

Bijvoorbeeld: een bedrijfsgebouw van 1.000 m 2 bvo heeft een parkeereis van 19 parkeerplaatsen. Als zich in dat gebouw een opslagruimte van 100 m 2 bvo bevindt, dan berekenen we opslag niet apart. De opslag is een ondergeschikte functie van het bedrijfsgebouw. Als de opslag 400 m 2 bvo groot is berekenen we de opslag wel apart.

De parkeereis voor 600 m 2 bedrijfspand en 400 m 2 opslag is namelijk 15 parkeerplaatsen. Omdat het verschil groter is dan 3 parkeerplaatsen beschouwen we de opslagruimte als zelfstandige functie en niet als ondergeschikte functie van het bedrijfsgebouw.3.3 Fietsparkeernormen Bij het bepalen van de parkeereis bieden we de keuze om fietsparkeerplaatsen te realiseren, in ruil voor een lagere autoparkeernorm.

Naast de kolom met reguliere parkeernormen in bijlage 1 of 2, staat daarom een kolom met fietsparkeernormen en een lagere autoparkeernorm waaraan in dat geval beide voldaan moet worden.3.4 Bestaand tekort aan parkeerplaatsen Bij ontwikkelingen hoeft een bestaand tekorten aan parkeerplaatsen op eigen terrein niet opgelost te worden.

Het bestaande tekort berekenen we door de parkeereis van de laatst actieve, legale functie(s) te bepalen volgens de actuele parkeernormen en de in paragraaf 3.1 beschreven werkwijze. Hiervan trekken we het aantal parkeerplaatsen af dat op eigen terrein aanwezig was tijdens de laatste actieve functie(s).

Totale parkeereis = Parkeereis van de nieuwe functie – bestaand parkeertekort Bestaand parkeertekort = Parkeereis van de oude functie – aantal parkeerplaatsen op eigen terrein

Bij het bepalen van het bestaande parkeertekort kijken we niet naar fietsparkeerplaatsen. Als we bij een eerdere vergunning fietsparkeerplaatsen hebben geëist, volgens paragraaf 3.3, dan moeten deze fietsparkeerplaatsen in een nieuwe situatie te worden teruggebracht of gecompenseerd worden door middel van autoparkeerplaatsen volgens de verhoudingen in bijlage 1 of 2.3.5 Bestaand overschot aan parkeerplaatsen Een overschot aan parkeerplaatsen op het eigen terrein mag ingezet worden bij een ruimtelijke ontwikkeling.

Het overschot berekenen we door de parkeereis van de laatst actieve, legale functie(s) te berekenen volgens de actuele parkeernormen zoals in paragraaf 3.1 staat.
Daarvan trekken we het aantal aanwezige parkeerplaatsen af.3.6 Bestaande parkeerplaatsen die verloren gaan Bestaande parkeerplaatsen die door de ontwikkeling verloren gaan, bijvoorbeeld door de aanleg van een nieuwe inrit, moeten in het plan gecompenseerd worden.

Ook niet gemarkeerde parkeermogelijkheden op de rijbaan moeten gecompenseerd worden.3.7 Dubbelgebruik van autoparkeerplaatsen (parkeerbalans) De parkeerplaatsen voor bijvoorbeeld woningen en kantoren worden niet op hetzelfde moment gebruikt. Als in een pand verschillende functies aanwezig zijn, kan het zijn dat niet elke functie op hetzelfde moment van de dag bezoekers trekt.

Met een parkeerbalans kunnen we de parkeerbehoefte op verschillende momenten van de dag bepalen, We berekenen wat het drukste moment is en wat op dat moment het aantal autoparkeerplaatsen moet zijn.
Dit wordt de parkeereis.
We doen dit volgens de voorgeschreven methode van CROW.
De aanwezigheidspercentages die voor de verschillende momenten van de dag gebruikt moeten worden staan in bijlage 3.

We doen dit alleen als verschillende functies binnen één ontwikkeling gebruik maken van dezelfde parkeergelegenheid. De parkeerbalans combineren we niet met naburige percelen (zie 4.3.2) of met al aanwezige openbare parkeerplaatsen (zie 4.3.3).3.8 Afronden parkeereis Omdat we geen halve parkeerplaatsen kunnen realiseren, ronden we de parkeereis altijd af op een heel getal.

Bij (een combinatie met) woningbouw ronden we de parkeereis af op één cijfer achter de komma. Vanwege correctiefactoren voor parkeerplaatsen op eigen terrein bij woningen is het namelijk mogelijk (een berekend aantal van) bijvoorbeeld 0,8 parkeerplaats te realiseren (zie 4.1.3). We verrekenen eerst eventuele bestaande parkeertekorten (zie 3.4) en dubbelgebruik (zie 3.7).

De parkeereis ronden we pas aan het einde van alle berekeningen af.3.9 Laden en lossen Voor het laden en lossen van goederen geldt dat, als de bestemming van een gebouw aanleiding geeft tot een te verwachten behoefte, hierin in voldoende mate moet worden voorzien.

4 Inrichtingseisen aan parkeervoorzieningen voor auto en fiets
In dit hoofdstuk staan de inrichtingseisen die we stellen aan parkeervoorzieningen voor de fiets en de auto.
4.1 Autoparkeerplaatsen

In deze paragraaf staan eisen met betrekking tot autoparkeerplaatsen. De eisen voor fietsparkeerplaatsen komen in paragraaf 4.2 aan de orde.4.1.1 Bruikbaarheid De parkeerplaatsen beoordelen we op bruikbaarheid en verkeersveiligheid. Daarbij toetsen we in ieder geval aan de volgende eisen: Bruikbaarheid:

• Parkeerplaatsen en wegen voldoen aan de afmetingen in paragraaf 4.1.2.
• Parkeerplaatsen zijn individueel te gebruiken. Twee parkeerplaatsen kunnen bijvoorbeeld niet achter elkaar op een oprit worden gesitueerd. Slechts één parkeerplaats beoordelen we dan als bruikbaar.
• Het realiseren van een nieuwe inrit of het verplaatsen van een bestaande inrit toetsen we ook aan de “beleidsnota inritvergunningen”. Als volgens deze beleidsnota geen inritvergunning kan worden verkregen, zijn de parkeerplaatsen niet bruikbaar.
• Bij de functies wonen, bedrijf en kantoor wordt minimaal elke 50 e parkeerplaats ingericht als gehandicaptenparkeerplaats. Bij alle overige functies wordt minimaal elke 20 e parkeerplaats als gehandicaptenparkeerplaats aangelegd. Hiervoor gelden afwijkende afmetingen (zie 4.1.2). Bij ontwikkelingen met minder dan 20 of 50 parkeerplaatsen gelden geen eisen voor gehandicaptenparkeren.
• Minimaal elke 50 e en 51 e parkeerplaats bij een ontwikkeling wordt ingericht als oplaadpunt voor elektrische voertuigen. Op de situatietekening wordt de locatie van de oplaadzuil aangeduid bij twee naast elkaar gelegen parkeervakken. Bij ontwikkelingen met minder dan 50 parkeerplaatsen en bij privéparkeerplaatsen bij woningbouw is de aanleg van oplaadpunten vrijwillig.

Verkeersveiligheid:

• Bij een parkeerplaats aan de openbare weg mag geen fietspad of trottoir worden gekruist om het parkeervak te bereiken.
• Parkeerplaatsen haaks of schuin (gestoken) op de weg, staan we alleen toe op eigen terrein, of als;
- ° er sprake is van een weg met een maximum toegestane snelheid van 30 km/h;
- ° de weg geen deel uitmaakt van een fiets- of busroute;
- ° de intensiteit van het verkeer (na de ontwikkeling) maximaal 4.000 motorvoertuigen per etmaal bedraagt; en
- ° als er geen sprake is van bezoekersintensieve functies waarbij veel parkeerwisselingen worden verwacht; zoals bij detailhandel en centrumfuncties.

Parkeer- of stallingsgarages Bij (ondergrondse) parkeer- of stallingsgarages gelden daarnaast de volgende eisen:

• Een garage toetsen we altijd aan NEN 2443 en moet minimaal voldoen aan de aanbevolen normen die daarin staan, bijvoorbeeld waar het gaat om hellingbanen.
• Bij de uitgang van een ondergrondse garage moet voor de veiligheid minimaal 5 meter tussen het einde van de hellingbaan en een voet- of fietspad of rijbaan aanwezig zijn.
• De parkeervakken en rijbanen voldoen in aanvulling op de NEN 2443 ook in een parkeer- of stallingsgarage minimaal aan de eisen uit 4.1.2.

4.1.2 Afmetingen De ruimte voor het parkeren van auto’s moet in ieder geval afmetingen hebben die zijn afgestemd op gangbare personenauto’s. Dit geldt zowel voor parkeervakken, als voor rijwegen. Deze afmetingen zijn alleen van toepassing op de nieuw te realiseren parkeervoorzieningen. Bestaande parkeervoorzieningen kunnen in stand blijven en hoeven niet aangepast te worden aan deze eisen.

Als een bestaande rij parkeerplaatsen wordt uitgebreid, mag als dit tot onlogische situaties zou leiden, van de onderstaande maatvoering worden afgeweken en mogen de bestaande afmetingen worden doorgezet.
Langs parkeren
Een parkeervak parallel aan de weg (langs parkeren) heeft een breedte van minimaal 2,0 m en een lengte van 6,0 m (minimaal 5,0 m als het eerste parkeervak in een strook bijvoorbeeld via een inrit bereikt kan worden).
Langs parkeren is niet mogelijk als er sprake is van een doodlopende weg zonder keermogelijkheid.

Een rijweg langs een parkeervak is ten minste 3,50 m breed (éénrichtingsverkeer) of 5,0 m breed (tweerichtingsverkeer). Na het laatste parkeervak loopt de rijweg nog minimaal 5,0 m rechtdoor om achteruit inparkeren mogelijk te maken. Aan de andere kant is naast een parkeervak een uitstapstrook van ten minste 0,53 m (bij voorkeur 0,83 m) aanwezig en bij een parkeervak aan de linkerkant van een eenrichtingsweg ten minste 0,83 m.

Gestoken parkeren Gestoken (schuin) parkeren onder een hoek van bijvoorbeeld 30, 45 of 60 graden is mogelijk, behalve als er sprake is van een doodlopende weg zonder keermogelijkheid.
Daarbij gaan we uit van de afmetingen in paragraaf 12.2.19 van de ASVV 2012 (CROW) of tabel 4A (Afmetingen van verschillende onderdelen van openbare parkeerterreinen en openbare parkeergarages bij haaks of schuin parkeren) van de NEN2443 (2013).

Naast elk hoekvak wordt een vrije uitstapstrook van ten minste 0,53 m (bij voorkeur 0,83 m) aangebracht. Haaks parkeren In de volgende tabel staan de minimale afmetingen bij haaks parkeren (onder een hoek van 90 graden). Tussen haakjes staan de voorkeursmaten volgens de NEN2443 (2013).

Lengte	Breedte	Rijweg
5,00 m (5,13 m)	2,40 m	5,65 m (6,67 m)
5,00 m (5,13 m)	2,45 m	5,45 m (6,33 m)
5,00 m (5,13 m)	2,50 m	5,40 m (6,00 m)
5,00 m (5,13 m)		5,40 m (6,00 m)

Naast elk hoekvak wordt een vrije uitstapstrook van ten minste 0,53 m (bij voorkeur 0,83 m) aangebracht. Als zich op de kop van een parkeervak een trottoir bevindt, wordt parkeren met overstek gerealiseerd door het parkeervak 4,50 m lang te maken en het trottoir 0,50 m te verbreden.

Parkeren voor gehandicapten
Garage
Een garage (bij een woning) heeft een binnenmaat van minimaal 3,0 bij 6,0 m.

4.1.3 Aanvullende eisen bij woningen Bij woningbouw moet (een deel van) de autoparkeerplaatsen voor bezoekers openbaar zijn. Bij een ontwikkeling van 3 of meer woningen moet per 3 woningen ten minste 1 parkeerplaats openbaar zijn. Dat wil zeggen bij 3 woningen ten minste 1 parkeerplaats en bij 4, 5 of 6 woningen ten minste 2 parkeerplaatsen etc.

Aan deze eis wordt voldaan als de parkeerplaatsen voor het openbaar verkeer openstaand zijn (dus voor een ieder, ook buiten bestemmingsverkeer, te gebruiken zijn).
De openbare parkeerplaatsen komen bij voorkeur in eigendom van de gemeente, maar mogen ook in gemeenschappelijk eigendom zijn (bijvoorbeeld een mandeligheid of terrein van een vereniging van eigenaren).

In dat geval moet op de situatietekening bij de aanvraag expliciet vermeld worden welke parkeerplaatsen openbaar zijn. In de bestaande situatie kan er een tekort aan parkeerplaatsen op eigen terrein zijn (zie 3.4). Dit tekort hoeft niet opgelost te worden.

We gaan er (fictief) vanuit dat dit tekort aan parkeerplaatsen al in de openbare ruimte aanwezig is.
In dat geval is ook aan de eis om in openbare parkeerplaatsen te voorzien voldaan.
Autoparkeerplaatsen op eigen terrein die niet voor het openbaar verkeer open staan rekenen we niet als volledige parkeerplaats.

Parkeerplaatsen op eigen terrein worden namelijk niet altijd voor parkeren gebruikt. Garages worden vaak als bergruimte gebruikt. Bovendien is er op eigen terrein geen mogelijkheid voor dubbelgebruik voor bezoek van buren. In de tabel hieronder staan, volgens de richtlijnen van CROW, correctiefactoren voor parkeren op eigen terrein bij woningen.

Type parkeerplaats	Feitelijk aantal	Berekeningsaantal	Opmerkingen
Openbaar parkeerterrein	1	1,0	Per parkeerplaats
Niet openbaar parkeerterrein of -garage	1	0,8	Per parkeerplaats
Oprit	1	0,8	Oprit minimaal 5,0 m diep en 3,0 m breed
Lange oprit	2	1,0	Oprit minimaal 11,0 m diep en 3,0 m breed
Garage Bij de woning	1	0,4	Oprit minimaal 1,0 m diep
Garagebox Op een ander perceel dan de woning	1	0,5	Oprit minimaal 1,0 m diep
Oprit met garage	2	1,0	Oprit minimaal 6,0 m diep en 3,0 m breed
Lange oprit met garage	3	1,3	Oprit minimaal 12,0 m diep en 3,0 m breed

4.2 Fietsparkeerplaatsen In de volgende paragrafen staan eisen met betrekking tot fietsparkeerplaatsen.4.2.1 Bruikbaarheid Op basis van de situatietekening bij de aanvraag voor een omgevingsvergunning, beoordelen we of de daarop aangegeven fietsparkeerplaatsen bruikbaar zijn. Daarbij stellen we de volgende kwaliteitseisen:

• Fietsparkeerplaatsen voldoen aan de afmetingen in dit hoofdstuk.
• Een fietsparkeerplaats bevindt zich op maaiveld of is bereikbaar via een helling van maximaal 5%.
• De route naar de fietsenstalling is drempelvrij (comfortabel) en veilig.
• De locatie van een fietsenstalling of fietsparkeervak wordt herkenbaar aangegeven.
• Een fietsparkeervak wordt bij voorkeur voorzien van een fietsparkeersysteem, zoals klemmen of aanleunhekken. Anders moet het vak worden aangelegd in een afwijkende kleur bestrating met fietssymbolen.
• Een inpandige ruimte is vanaf de buitenruimte rechtstreeks bereikbaar en voor alle bezoekers toegankelijk.
• Een fietsparkeervoorziening op een trottoir mag niet ten koste gaan van de ruimte voor voetgangers om te passeren. De manoeuvreerruimte kan wel met een trottoir worden gecombineerd.

4.2.2 Afmetingen Een fietsparkeervak heeft een lengte van 2,0 m en breedte van 0,65 m per fiets. Daarbij moet een manoeuvreerruimte (parkeerweg) van ten minste 1,2 m breed beschikbaar zijn. Een overkapping heeft een vrije hoogte van ten minste 2,3 m. Door toepassing van een fietsparkeersysteem dat voldoet aan het Fietsparkeur is het mogelijk om ruimte te besparen op deze afmetingen, bijvoorbeeld door een hoog-laag fietsenrek of een dubbellaagse stalling.

In dat geval moet de oplossing uitgewerkt worden in de situatietekening, waarbij leverancier, model en type fietsparkeervoorziening worden aangeven.4.2.3 Aanvullende eisen bij woningen Bij woningbouw wordt voldaan aan de fietsparkeereis als elke woning beschikt over een afsluitbare bergruimte op maaiveld om fietsen beschermd tegen weer en wind te kunnen opbergen en bij appartementen per drie appartementen ten minste 1 fiets buiten bij de hoofdingang geplaats kan worden.

Het vloeroppervlak van de bergruimte bij een woning is afhankelijk van het aantal fietsen dat daarin gestald moet kunnen worden, zoals bepaald in bijlage 1 bij deze nota. In de onderstaande tabel staan de benodigde afmetingen van de bergruimte.

Hoe breed is een auto met de deuren open?

Hoe hoog moet een garagedeur zijn? – De hoogte van een garagedeur is minder spannend. Garagedeuren zijn vaak minimaal twee meter hoog, zodat je niet hoeft te bukken als je naar binnen of buiten gaat. De meeste auto’s zijn tussen de 1,4 en 1,7 meter hoog.

Is breedte auto inclusief spiegels?

Autoredacteur Niek Schenk antwoordt: ‘ Bij de aangegeven breedte worden in Nederland de spiegels niet meegeteld. En het is niet zo dat de meeste grote personenauto’s (exclusief de spiegels) breder zijn dan 2 meter. Een uitzondering is bijvoorbeeld de Range Rover.

Hoeveel ruimte heeft een auto nodig om te draaien?

Naast ruimte voor de auto zelf van doorgaans 1.80m is er ruimte nodig voor het in- en uitstappen. De lengte van de parkeerplaats is 5 m. Voor het inrijden en het maken van de bocht moet de straatbreedte 6m breed zijn.

Hoe breed is een 45 km auto?

Mag een brommobiel op het fietspad rijden? –

NEE. Alleen een invalidevoertuig (Canta, breedte 110cm) mag op het fietspad. Een brommobiel (breedte 140cm) moet op de rijbaan voor auto’s.

Hoe breed carport 2 autos?

Hoe groot moet mijn carport zijn? – De standaardoppervlakte die je moet voorzien voor een parkeerplaats voor een personenwagen is gemiddeld 3,6 op 7,2 meter, Voor 2 wagens is dat dan 7,2 op 7,2 meter. Je kunt je huidige wagen opmeten, maar wij raden aan iets ruimer te denken.

Hoe breed is een 2008?

De Peugeot 2008 is 416 centimeter lang, 149 centimeter breed en ruim anderhalve meter hoog.

Hoe breed is een gemiddelde garage?

Afmetingen garage – Voor een garage waar één auto in moet komen, worden vaak de afmetingen 2,8m op 6m genomen. Dit is de minimum breedte om langs één kant gemakkelijk uit te kunnen stappen. Voor meer comfort kan je gaan voor 3,5m breedte waar je vlot de deuren kan openen en nog wat spullen langs de zijkant kan zetten.

Wat is de breedte van een garagedeur?

Welke garagedeurmaten zijn beschikbaar?

Afmetingen garagedeuren	Standaard maat garagedeur	Kleine garages
Breedte	2.500 mm	max.3.500 mm
Hoogte	2.250 mm	max.3.000

Hoe breed lading auto?

Breedte – Lading die in de breedte ondeelbaar is mag niet breder zijn dan voor het vervoer noodzakelijk is. De lading van personenauto’s mag niet meer dan 20 cm buiten elke zijkant van de auto uitsteken tot een maximumbreedte van 2,55 meter. Voor aanhangwagens (en vrachtauto’s) geldt dat de breedte van het voertuig incl.

Wat is de ruimste gezinsauto?

Renault Espace – Zoek je een écht ruime familieauto? Dan is de Renault Espace een fantastische optie. Met drie ruime zitrijen biedt de Espace meer dan genoeg plek voor zeven personen. De hoeveelheid bagageruimte heb je zelf in de hand, want je kunt eenvoudig stoelen verwijderen. De Dynamique en Initiale Paris zijn de meest luxe uitvoeringen.

Wat is de kleinste auto ter wereld?

Deze browser wordt niet ondersteund voor het spelen van video. Update uw browser naar Internet Explorer 10 of hoger om video af te kunnen spelen.18 november 2021 Urenlang in een auto zitten, is meestal niet heel comfortabel. Maar het is niks vergeleken met wat Alex Orchin doet.

De Engelsman rijdt drie weken lang rond in de kleinste auto van de wereld.
Alex zijn auto is een Peel P50.
Het voertuig staat bekend als de kleinste auto ter wereld.
De auto is 1,37 meter lang, 1,04 meter breed en 1,20 meter hoog.
Alex is zelf 1,80 meter lang.
Zijn plan is om een tocht van in totaal 1400 kilometer af te leggen.

Dat klinkt misschien niet heel ver, maar Alex denkt er zo’n drie weken over te doen. Zijn mini-auto kan namelijk niet veel harder dan 35 kilometer per uur. Hoe Breed Is Een Auto Alex Orchin Alex Orchin Alex Orchin Rondrijden in zo’n klein en oud autootje brengt ook wat probleempjes met zich mee. Zo moet het ding regelmatig gerepareerd worden en is de benzinetank snel leeg. Alex is aan de reis begonnen omdat hij “wel toe was aan een uitdaging”. Later besloot hij ook geld op te halen voor het goede doel.

Wat is de breedte van een bestelbus?

Huurklasse Bestelwagen Gemiddeld Breedte: 1,7 m. Hoogte: 1,8 m. Lengte: 3,0 m.

Hoe breed is een autozetel?

Breedte oprit Lid geworden 28 jan 2012 Berichten 109 Waarderingsscore 5 Punten 18 Hallo, Onze tuinarchitect is net het plan voor onze tuin komen voorstellen. Voor de oprit voorziet hij een breedte van 3,25m. Onze auto is 1,8m breed (met gesloten deuren).

Aan weerszijden zou er dus nog 0,7m oprit zijn.
Onze voordeur zit niet in de voor-, maar in de linkergevel van het huis.
Mensen die bijv.
Op bezoek komen, zouden links langs de auto over de oprit naar het huis moeten stappen, ter hoogte van het huis begint dan een pad naar de voordeur.
Mijn vraag: is die 0,7m aan weerszijden voldoende breed om comfortabel in- en uit te stappen en voor mensen die bijv.

iets dragen om comfortabel langs de auto naar het huis te stappen? Alvast bedankt voor jullie antwoord! Stefaan Lid geworden 27 mrt 2007 Berichten 20.279 Waarderingsscore 5.015 Punten 113 0.70 is krap en oncomfortabel. Voor vlot voetgangersverkeer naast een gevel of naast een wagen is 1.20 het minimum.

Dan stelt zich wel de vraag, vind je het leuk om langs de gevel te lopen? Maar das niet aan de orde. Lid geworden 12 mrt 2006 Berichten 13.921 Waarderingsscore 8 Punten 0 Ter vergelijk: Een standaard parkeerplaats (aan een winkel bv.) wordt 2,50m breed voorzien. Dan heb je een 60 à 70cm tussen 2 wagens.

Lid geworden 12 mei 2010 Berichten 594 Waarderingsscore 1 Punten 18 Nevermore;1798879 wrote: Ter vergelijk: Een standaard parkeerplaats (aan een winkel bv.) wordt 2,50m breed voorzien. Dan heb je een 60 à 70cm tussen 2 wagens. Dan ga ik toch steeds naar de verkeerde winkel, want zulke plaatsen kom ik zelden tegen,

Lid geworden 12 mrt 2006 Berichten 13.921 Waarderingsscore 8 Punten 0 En toch wordt een parking zo ontworpen. Een parkeerplaats geeft men standaard 2,50m breedte en 5,00m lengte. Een gewone auto is 1,8m breed. (2m incl spiegels). Rest er dus 70cm tussen de auto’s (of 50cm tussen de spiegels). Da’s echt niet veel hoor.

Natuurlijk moet iedereen dan exact in’t midden van de parkeerplaats staan en mag je niet naast een bredere wagen staan (en/of met een bredere rijden) Lid geworden 30 aug 2008 Berichten 3.590 Waarderingsscore 1 Punten 38 Onze linkerbuur heeft een 3m brede parking, achteraan moet hij een heel klein beetje draaien.

Das gewoon gesukkel. Hij rijd met een megane en polo, geen extra brede wagens dus. Ik zou het toch ook wat breder maken. Lid geworden 15 apr 2011 Berichten 4.897 Waarderingsscore 772 Punten 113 3,25 zou OK moeten zijn. Bij mij is het 3,5m, en als ik mijn auto een beetje uit center zet, dan kan je makkelijk met de fiets er langs.

Lid geworden 11 feb 2009 Berichten 379 Waarderingsscore 0 Punten 0 Misschien is ne vouwmeter pakken en zelf zien wat je nodig hebt. Ook eens met fiets langs gaan. Lid geworden 29 jun 2011 Berichten 1.191 Waarderingsscore 11 Punten 38 ‘t Hangt ook een beetje af van de situatie.3.25m tussen 2 muren is smal, heb je langs beide zijden van je oprit nog een graspleintje, dan zal je er wel komen met 3.25m.

Lid geworden 7 mei 2010 Berichten 22 Waarderingsscore 0 Punten 0 Voor je eigen gemak,3m60.
Wagen van vandaag 1.85,met spiegels;2.20) Zeker als langs 1 kant van de wagen moet dienen als doorgang,tenzij je liever krassen op je wagen hebt.
De kost hiervan is waardeloos tov de hinder die men zal ondervinden.(bij het wassen van de wagen,in-en uitladen,bij geopende portieren,sneeuw langs de zijkanten van de oprit,grote kinderbuggy,.

: Breedte oprit

Is de breedte van een auto inclusief spiegels?

Wegenforum In de komende periode zullen er in de avonden werkzaamheden plaatsvinden aan de server. Dit kan impact hebben op de bereikbaarheid van het forum en de Wegenwiki. Discussieer hier over wegontwerp, verkeersveiligheid en de bijbehorende fysieke maatregelen.

Ook voor discussies over “Duurzaam Veilig”. Moderator: expressweg Berichten: Lid geworden op: di 29 mar 2011, 10:17 door » ma 29 aug 2011, 22:05 Geachte heer / mevrouw, U heeft recent een melding gedaan bij de Landelijke Informatielijn van Rijkswaterstaat. Hartelijk dank hiervoor. Klant (Ingevoerd door S.) 29/08/2011 14:45 schreef: Ik kwam op de A20 Noord bij het terbregseplein op rijstrook 1 een breedtebeperking van 2 meter tegen terwijl de spitsstrook afgekruist was.

Ik neem aan om vrachtwagens richting de doelgroeprijbaan te dirigeren. Mijn vraag is over deze beperking. Wordt hiermee de fysieke breedte van het voertuig bedoeld of de breedte zoals die in de regeling voertuigen wordt gedefinieerd? In het eerste geval zou deze rijstrook door de meeste middenklasse auto’s namelijk niet bereden mogen worden omdat zij breder zijn. Naar aanleiding van uw melding kunnen wij u het volgende mededelen: Het bord dat u omschrijft en laat zien op de foto, is een bord van de categorie geslotenverklaringen C18 Dit omschrijft: gesloten voor voertuigen en samenstellen van voertuigen die, met inbegrip van de lading, langer zijn dan op het bord is aangegeven.

Het klopt dus inderdaad dat het hier gaat om voertuigen die fysiek te breed zijn. Met vriendelijke groet, Mevr.S. Medewerker Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat Niet letten op ” langer zijn dan op het bord is aangegeven”, maar als je weet dat een Opel Astra 2013mm breed is van spiegel tot spiegel dan vraag je je af wat de wegbeheerder aan het doen is.

Oh ja, als de spitsstrook open is: Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.2×3 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18 Locatie: Haarlemmermeer door » ma 29 aug 2011, 22:14 Zo’n breedtebeperking geldt ook op de A9 bij Badhoevedorp voor de linkerrijstrook als de spitsstrook open is.

Bij gesloten spitsstrook is dezelfde rijstrook niet beperkt. Vaag is ook dat deze beperking alleen geldt ter hoogte van Badhoevedorp zelf en niet bijvoorbeeld vlak daarna waar nog wel een snelheidsbeperking van 80 km/h geldt. Ik heb trouwens niet de indruk dat brede personenauto’s zich aan de breedtebeperking houden.

Moderator Berichten: Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56 Locatie: Roosendaal door » ma 29 aug 2011, 22:18 *Kuch*, op foto’s geldt ook een breedtebeperking Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge 4×5 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52 Locatie: Friesland door » ma 29 aug 2011, 22:20 Waarschijnlijk moet daar dus 2,2 staan? Dat zag je vroeger standaard op B wegen.

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer. Secretaris Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48 Locatie: Noord-Holland Contacteer: door » ma 29 aug 2011, 22:20 Uiteraard betreft het NIET de breedte van de rijstrook. Het betreft een breedtebeperking voor voertuigen uit veiligheidsoverwegingen.

De minimale breedte van een plusstrook is volgens de betreffende richtlijn welke toegepast is bij Spoedwetprojecten namelijk 2,50 meter bij 80 km/h en 2,75 meter bij 100 km/h. De breedtebeperking dient vooral om de sterk verminderde maten voor berm, redresseerruimte en naastliggende rijstroken te compenseren – dit in verband met de vetergang van de voertuigen.

Zie “Ontwerp en Inrichting Spitsstroken, Plusstroken en Bufferstroken, Advies voor de spoedwetprojecten, Herziene versie, 15 juli 2005” (code: IBW.05-0963), paragraaf 3.2, tabel 1 en de toelichting (pag.11 en verder). dit document schreef: ‘met breedtebeperking’ betekent dat de rijstrook links van de reguliere rechter rijstrook gesloten wordt verklaard voor een categorie voertuigen die inclusief lading breder zijn dan 2,00 meter.

Het gaat dus wel degelijk om voertuigbreedte. Bereikbaar op emailadres: secretaris wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v.) 2×4 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19 Locatie: Almere door » ma 29 aug 2011, 22:27 geelhoed schreef: maar als je weet dat een Opel Astra 2013mm breed is van spiegel tot spiegel dan vraag je je af wat de wegbeheerder aan het doen is.

De specificaties zeggen 1814 mm.
Of worden de spiegels er bij de specificaties niet bijgeteld? ‘De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid’ – Loesje expressweg Berichten: Lid geworden op: di 29 mar 2011, 10:17 door » ma 29 aug 2011, 22:30 Rene schreef: Uiteraard betreft het NIET de breedte van de rijstrook.

Wie beweert dat? In de boekjes staat de breedte van je auto zonder spiegels aangegeven volgens de definitie in de Regeling Voertuigen. De auto is met spiegels breder. Mijn vraag aan RWS was welke breedte zij voor ogen hadden. Het blijkt nu een vrij onrealistisch verbod te zijn.

Nu wil ik handhaving zodat alle busjes en alles groter dan een Ford Fiesta niet meer op die strook komt zodat ik door kan rijden! Attietattie schreef: De specificaties zeggen 1814 mm.
Of worden de spiegels er bij de specificaties niet bijgeteld? Precies.
De spiegels worden buiten beschouwing gelaten.
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.

expressweg Berichten: Lid geworden op: di 29 mar 2011, 10:17 door » ma 29 aug 2011, 22:32 Chris schreef: Dat zou anders ook betekenen dat grotere gezinsauto’s niet op sommige plusstroken zouden passen. Het is dus inderdaad de voertuigbreedte waarop de breedtebeperking slaat.

Precies mijn punt.
Onrealistische beperking.
Zeker voor strook 1 (of is dat strook 2?).
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.
Secretaris Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48 Locatie: Noord-Holland Contacteer: door » ma 29 aug 2011, 22:47 geelhoed schreef: Wie beweert dat? De richtlijn.

Daar staat duidelijk: rijstrookbreedte minimaal 2,50m, en in dezelfde richtlijn staat de bovengenoemde quote aangaande voertuigbreedtebeperking. Voertuigen moeten uiteraard altijd smaller zijn dan de rijstrookbreedte, anders regent het vetergang-ongevallen.

Vanwege de “overbreedte” van een halve meter gaat het dus niet om gemiereneuk op de millimeter te handhaven, het gaat erom dat vrachtwagens, bussen en brede bestelbusjes met zo’n brede open laadbak er bij geopende spitsstrook niet mogen komen. Vergeet niet dat de maatregel ook is ingesteld omdat bij geopende spitsstrook/plusstrook het verkeer in de middelste rijstrook een andere positie inneemt, waardoor de zijdelingse afstand tussen de voertuigen kleiner is dan bij gesloten spitsstrook.

Dit heeft gevolgen voor de beschikbare ruimte voor vetergang. Bereikbaar op emailadres: secretaris wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v.) expressweg Berichten: Lid geworden op: di 29 mar 2011, 10:17 door » ma 29 aug 2011, 22:52 Ik ben je even kwijt.

In de Regeling Voertuigen wordt breedte gedefinieerd als zonder spiegels. In het RVV waar het bord in staat “breder zijn dan, met inbegrip van lading”. Dat gaat dus om de fysiek breedte inclusief spiegels. Jij komt uit het niets met een rijstrookbreedte aanzetten uit een richtlijn voor spitsstrook ontwerp.

Maar dat was toch in het geheel “nicht im frage”? Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life. Secretaris Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48 Locatie: Noord-Holland Contacteer: door » ma 29 aug 2011, 22:58 Die hele spiegels doen zijn absoluut niet terzake doende.

De maatregel is ook niet ingesteld met de door jou genoemde regeling in het achterhoofd, maar met de vetergang van voertuigen in het achterhoofd.
Zoals gezegd: er zit bij zo’n breedtebeperking en een voertuigbreedte van 2,0 meter altijd nog minstens 0,50 meter speling met de rijstrookbreedte, en mogelijk zelfs 0,75 m.

De spiegel ter linkerzijde telt niet mee, want de redresseerbreedte is ook nog altijd minimaal 0,30 m. Geen reden dus om te gaan lopen zeuren over een rechterspiegel van 10 cm breed; dat valt allemaal nog ruim binnen de marge van de rijstrookbreedte,

Bereikbaar op emailadres: secretaris wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v.) expressweg Berichten: Lid geworden op: di 29 mar 2011, 10:17 door » ma 29 aug 2011, 23:07 Als je een bord neerzet waarop een verbod voor voertuigen breder dan 2 meter staat dan telt dat niet omdat er toch ruimte is? Op de A15 kan je hier makkelijk 180, waarom dan toch een bord 100? Een geslotenverklaring op basis van totaalmassa telt ook niet omdat de brug toch 10% meer kan hebben? Een rood verkeerslicht geldt alleen als er ander verkeer aankomt? De maat op het bord klopt gewoon niet.

Daar doet geen rijstrookbreedte of redresseerstrook iets aan af. Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life. Secretaris Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48 Locatie: Noord-Holland Contacteer: door » ma 29 aug 2011, 23:14 Jemig, je redeneert nu als de eerste de beste politieagent.

Daar kun je soms ook oeverloze discussies mee voeren omdat ze de verkeerskundige uitgangspunten bij een maatregel niet snappen, en blijven hameren op “de grens”. En ja, als een weg ontworpen is op een V85 van 120 km/h, dan betekent dat niet dat harder rijden absoluut gevaarlijk is en onder alle omstandigheden “omwille van de verkeersveiligheid” de 120 km/h tot op de mm/h (als een V100) gehandhaafd moet worden.

Dergelijk Spee-e-riaanse gedachtengangen zijn niet gebaseerd op verkeerskundige uitgangspunten, maar op onkunde – of op de wens om zoveel mogelijk boetes binnen te harken. Het is de wegbeheerder vrij om een maximale voertuigbreedte op te leggen die passend is bij het beschikbare wegprofiel in combinatie met de vigerende maximumsnelheid.

Een voertuigbreedtebeperking zetten op 2,50 m of 2,75 m overeenkomstig de rijstrookbreedte zou op een snelweg de zaak juist ON veilig maken. Daarom wordt dus voor een kleinere voertuigbreedte gekozen. Dat schept dan marge, en daarmee verkeersveiligheid. Echter een minimale inperking van die marge hoeft dus niet per definitie een verkeersveiligheidsprobleem op te leveren.

Bereikbaar op emailadres: secretaris wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v.) 2×4 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19 Locatie: Almere door » ma 29 aug 2011, 23:15 Feit is dat je er een prent voor kan krijgen als je daar met je standaardvoertuig rijdt.

‘De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid’ – Loesje Secretaris Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48 Locatie: Noord-Holland Contacteer: door » ma 29 aug 2011, 23:17 Als je een pennelikker tegenkomt die niet snapt waar het ècht om gaat, wel ja. Zet je de norm 10-20 cm breder, dan kunnen veel van die bestelbakkies met bredere open laadbak zo erover heen.

Dat is pas onveilig. Bereikbaar op emailadres: secretaris wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v.) 2×4 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19 Locatie: Almere door » ma 29 aug 2011, 23:20 Je draait het om. Als verkeerskundige moet je geen maatregelen treffen waarvan je niet wilt dat die gehandhaafd (kunnen) worden.

Dan ben je verkeer aan het pesten.
‘De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid’ – Loesje Secretaris Berichten: Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48 Locatie: Noord-Holland Contacteer: door » ma 29 aug 2011, 23:24 Als de voertuigen op de plusstrook significant breder mogen zijn, dan neemt het ongevalsrisico drastisch toe.

Is dat dan geen “verkeer pesten” ? Ik denk eerder dat dat de maximale variant ervan is. Vergeet niet dat het geen werkzaamheden zijn, maar dat een plusstrook een reguliere situatie is, waarbij mensen toch minder voorzichtig rijden dan bij werkzaamheden.

En ja, het liefste zou ik helemaal niet in reguliere situaties van die smalle ondingen toepassen.
Maar daarvoor moet je bij de politiek zijn.
Bereikbaar op emailadres: secretaris wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v.) 2×4 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19 Locatie: Almere door » ma 29 aug 2011, 23:36 Feit is dat er bijna geen standaard formaat voertuigen mogen komen en dat erop gehandhaafd zou kunnen worden.

Jij en ik kunnen er dus simpelweg niet komen. Dat kan nooit de bedoeling zijn. De wegbeheerder gaat er dus al vanuit dat men zich niet aan de regels houdt (en wil dat stiekem ook). Het is misschien flauw om het er weer bij te halen, maar je zal maar net een zijdelingse aanrijding krijgen en gezegend zijn met een tegenpartij die een verzekering heeft die op de hoogte is van de regels (zuiver hypothetisch want die bestaan gelukkig niet).

Dan ben je simpelweg de sjaak, ‘ook al heeft de wegbeheerder het anders bedoeld’.
‘De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid’ – Loesje expressweg Berichten: Lid geworden op: di 29 mar 2011, 10:17 door » di 30 aug 2011, 6:19 Attietattie schreef: Je draait het om.
Als verkeerskundige moet je geen maatregelen treffen waarvan je niet wilt dat die gehandhaafd (kunnen) worden.

Dat dus. Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.2×4 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42 Locatie: Gieten door » di 30 aug 2011, 8:13 Een praktische uitleg van voertuigbreedte zou inderdaad de breedte exclusief spiegels zijn.

Dat is immers eenvoudig via voertuigregistratie (en Leeuwarden) na te gaan. Ik zie een agent nog niet zo gauw met z’n rolmaat aan de slag: even de raampjes open om makkelijker van spiegel tot spiegel te meten. Tegenwoordig zijn spiegels veelal standaard voor een auto en lastig te veranderen, vroeger waren het apart opgeschroefde chromen uithouders, die je zelf kon uitwisselen vaak.

Dan kan je nog discussies hebben of je bijvoorbeeld je rechterspiegel mag inklappen om aan de maximale breedte te voldoen. Een spiegelbotsinkje leidt in de regel ook niet tot ongelukken: hoogstens tot een kapotte spiegel (en zelfs dat hoeft niet). De Vmax 2,0 meter komt ook voor op de N44 (linkerstrook) en meer spitsstroken als de A28 in Zwolle.

Wellicht was 2,1 of 2,2 m iets handiger geweest.
Of die paar pick-up trucks extra nu zoveel uitmaken.
Of toch SUV-tje pesten ? 130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in,2×5 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02 Locatie: Leusden door » di 30 aug 2011, 20:21 Je zou de afstand op 2,5 meter kunnen zetten als je een automobilist hebt die kilometers lang op 1 cm van de linkervangrail kan blijven rijden en rechts daarnaast een automobilist die kilometers lang de afstand tot het eerste voertuig op exact 1 cm weet te houden.

Die automobilisten bestaan niet! Iemand op de linkerrijstrook wil niet in de vangrail belanden en gaat op minimaal 20 cm afstand van die vangrail rijden. En beide automobilisten rijden niet in een rechte lijn, maar slingeren een beetje. Dan ben je al gauw door je marges heen.

Terecht dat dan 2 meter wordt aangehouden.2×4 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42 Locatie: Gieten door » wo 31 aug 2011, 8:17 Het gaat niet om 2,0 of 2,5, maar om 2,0 of 2,1-2,2. Veel personenauto’s komen formeel (ook zonder spiegels) net boven de 2,0 meter, terwijl het vermoedelijk niet de bedoeling is die groep te weren.130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in,

autoweg Berichten: Lid geworden op: do 25 jan 2007, 11:28 Locatie: Almere door » di 16 okt 2012, 14:29 (Reactie na 1+ jaar ) Personenauto’s komen niet boven de 2 meter breedte uit, zonder spiegels. Zelfs auto’s zoals de Mercedes S-klasse, BMW 7-serie, of Audi A8 zijn minder dan 2 meter breed.

SUV’tje pesten? Zelfs een Audi Q7, Porsche Cayenne of BMW X6 is niet breder dan 2 meter.
Alleen een BMW X5 M50d is 2010mm breed, maar die heeft dan ook verbrede wielkasten, de gewone X5 is ook weer smaller dan 2 meter.
En een Range Rover is ook breder dan 2 meter, maar die heeft natuurlijk helemaal geen weg nodig.

dorpsstraat Berichten: Lid geworden op: do 29 dec 2011, 11:09 Locatie: Hardenberg door » di 16 okt 2012, 15:10 Geen stijl!! Dus als ik met m’n Lamborghini Aventador aan kom zetten (2,265mm breed), mag ik niet eens op de linker rijstrook rijden! Terwijl dat juist de plek is voor zo’n auto 2×5 autosnelweg Berichten: Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28 Locatie: ‘s-Hertogenbosch door » di 16 okt 2012, 19:47 Het gaat om versmalde stroken zoals plusstroken en linkerrijstroken bij wegwerkzaamheden expressweg Berichten: Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48 Locatie: Meijerij, omgeving ‘s-Hertogenbosch door » di 16 okt 2012, 20:11 Maar goed, ik mag er met mijn Iveco 35S 13 dus ook niet op.

Vind dat al mega-irritant. Als ik haast heb dan hé. Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien. Wat daarbij hoort is toekomstvast en redundant bouwen. N ° de membre 40 expressweg Berichten: Lid geworden op: vr 03 sep 2010, 13:22 Locatie: Zwolle door » di 16 okt 2012, 21:58 Moet je in het noorden gaan wonen.

Dan heb je daar helemaal geen last van expressweg Berichten: Lid geworden op: zo 16 jan 2011, 15:48 Locatie: Meijerij, omgeving ‘s-Hertogenbosch door » di 16 okt 2012, 22:05 Daar kun je toch alleen máár over één baan komen? TOEVOEGING Oh, sorry je bedoeld dat je daar geen haast meer hoeft te hebben Ik verlang naar de tijd dat de Nederlandse regering deed wat het hoort te doen: Vooruit zien.

Is breedte auto inclusief spiegels?

Wat is de gemiddelde breedte van een weg?

Een rijbaan in 1-richting is afhankelijk van de verkeersintensiteit, fietsroutes, wel of niet parkeren en type weg minimaal 3,00 tot 4,00 meter breed. Een rijbaan in 2-richtingen is 4,50 tot 5,50 meter breed. rijdt er tevens vrachtverkeer op dan moet de rijbaan zelfs 6,00- 7,00 meter breed zijn.

Aantal	m 2 bvo
2 fietsen	5,0
3 fietsen	5,8
4 fietsen	7,3
5 fietsen	8,4
6 fietsen	9,5